船模還是空模？ 船模主要解決的問題是電機和槳同軸的問題，所以要用到一個聯(lián)結(jié)裝置，這個裝置有很多種，現(xiàn)在常用的有兩種，一個槳軸是硬的，和電機之間用一個萬向節(jié)聯(lián)結(jié)，二是軸本身就是軟的，可以有一定彎度。 空模是這樣，在早期有刷電機的時代，要取得大功率，就要用到減速器，就是減速齒輪組，電機小齒帶螺旋槳上的大齒減速，增加扭力?，F(xiàn)在都是無刷電機了，扭力很大，都是直接驅(qū)動螺旋槳了。但電機有這個特性：轉(zhuǎn)速越高扭力越小，所以要和槳配套使用。這就是經(jīng)驗問題了。

計算空氣螺旋槳拉力的經(jīng)驗公式T=C乘以P乘以H乘以N的平方再乘以D的三次方。式中C為拉力系數(shù)，當(dāng)H,D以英寸為單位時，其值為2.835,P為空氣密度一般取0.001g/cm立方，H為螺旋槳槳距單位為英寸，N為螺旋槳轉(zhuǎn)速單位為千轉(zhuǎn)/分鐘，D為螺旋槳直徑單位為英寸。

一般是用樺木，櫸木來削制 先計算槳葉各個位置的槳葉角 槳葉角=tan^-1(螺距/2πR) 每一支螺旋槳的螺距是相同的，距槳心不同距離（即R）的槳葉角是不同的。 然后確定槳葉的俯視形狀（大拉力的較寬，快速的較窄）并按俯視形狀切出并在槳心打孔。 在切出木塊的前后面畫出線，按線削切。截面形狀要求為翼型。 再用專用的量角器檢查每個位置的槳葉角，兩邊必須一致。 用砂紙打磨，使兩邊形狀幾乎完全一致。 最后調(diào)重心，通過打磨使重心位于正中。 還有一種方法是把木片切出槳葉形狀（兩個相同的單片），然后傾斜15°捆綁在圓柱形物體...

不是螺旋槳,而是推進軸的密閉,這個比較復(fù)雜,解釋起來也很費力,你還是自己上網(wǎng)去科普吧。

一般只要用力就可以拿下來的,有一些,螺旋槳上有鎖位的螺絲,拆下來也是可以拿下來的

螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所前進的距離叫螺距,這是航海專業(yè)課本船舶操縱以及船舶原理中的定義 再具體一點可看一下百度文庫里的解釋

需二本 1風(fēng)扇(打颶風(fēng)季BOSS獲得) 1電子原件 2金子 效果:大幅增加船速,加50%的船速,很給力,耐久4天,可用針線包修補

這個??！我看雷爾用過！還看過辛卡拉用過。那個技術(shù)要術(shù)太高。我建議你還是多看視頻學(xué)吧，很好有人教！我只能告訴一些要領(lǐng)和注意事項！ 一：彈跳力和持空感要好。 二：膽子要大。（因為在腿夾對手頭時自己的腦袋會向下。人類天生就有一種“自我保護”的應(yīng)急反映。如果沒有勇氣的話很難成功。） 三：注意自我保護。注意落地時身體的著地部位。腿一定要加緊。否則會磕到頭，甚至扭到脖子。 很好不要模仿

直升機那個不叫螺旋槳，叫旋翼，尾巴上的叫尾槳。 旋翼傾斜角度通過一個槳轂上叫“自動傾斜器”的裝置完成，自動傾斜器是將經(jīng)直升機飛行操縱系統(tǒng)傳遞過來的駕駛員或自動駕駛儀的指令轉(zhuǎn)換為旋翼槳葉受控運動的一種裝置。因為旋翼是旋轉(zhuǎn)的，自動傾斜器被用于將駕駛員的指令從不旋轉(zhuǎn)的機身傳遞到旋轉(zhuǎn)的槳葉。 是這樣，你只要把周期變距操縱桿（就是面前那根操縱桿）往前一推，自動傾斜器就會帶動旋翼前傾、形成的空氣升力瞬間可以帶動機尾上抬（也就是一股力矩），但直升機水平巡航過程中機身是角度不變的，一般只有瞬時機動時才有...

得看你是做什么飛機了，風(fēng)車飛機，直升機，都是不一樣的東西，對強度和翼型都有不同的要求。 這個我不懂，但我可以給你個建議。 頭幾天，央視播放的節(jié)目，我愛發(fā)明。 有兩個做飛機的哥們，其中一個就是做旋翼機的。 他是自己在家里倉庫做的，首飛的很好。如果真的想做的話你可以聯(lián)系一下。 不過還是提前和你說一下，這玩意飛的話，1是違法的，2你自己做的沒什么可靠性。你得有一定膽量。其次，人身保險貌似的對這種情況是不保的~