船模還是空模？ 船模主要解決的問題是電機和槳同軸的問題，所以要用到一個聯(lián)結裝置，這個裝置有很多種，現(xiàn)在常用的有兩種，一個槳軸是硬的，和電機之間用一個萬向節(jié)聯(lián)結，二是軸本身就是軟的，可以有一定彎度。 空模是這樣，在早期有刷電機的時代，要取得大功率，就要用到減速器，就是減速齒輪組，電機小齒帶螺旋槳上的大齒減速，增加扭力。現(xiàn)在都是無刷電機了，扭力很大，都是直接驅(qū)動螺旋槳了。但電機有這個特性：轉速越高扭力越小，所以要和槳配套使用。這就是經(jīng)驗問題了。

計算空氣螺旋槳拉力的經(jīng)驗公式T=C乘以P乘以H乘以N的平方再乘以D的三次方。式中C為拉力系數(shù)，當H,D以英寸為單位時，其值為2.835,P為空氣密度一般取0.001g/cm立方，H為螺旋槳槳距單位為英寸，N為螺旋槳轉速單位為千轉/分鐘，D為螺旋槳直徑單位為英寸。

一般是用樺木，櫸木來削制 先計算槳葉各個位置的槳葉角 槳葉角=tan^-1(螺距/2πR) 每一支螺旋槳的螺距是相同的，距槳心不同距離（即R）的槳葉角是不同的。 然后確定槳葉的俯視形狀（大拉力的較寬，快速的較窄）并按俯視形狀切出并在槳心打孔。 在切出木塊的前后面畫出線，按線削切。截面形狀要求為翼型。 再用專用的量角器檢查每個位置的槳葉角，兩邊必須一致。 用砂紙打磨，使兩邊形狀幾乎完全一致。 最后調(diào)重心，通過打磨使重心位于正中。 還有一種方法是把木片切出槳葉形狀（兩個相同的單片），然后傾斜15°捆綁在圓柱形物體...

不是螺旋槳,而是推進軸的密閉,這個比較復雜,解釋起來也很費力,你還是自己上網(wǎng)去科普吧。

一般只要用力就可以拿下來的,有一些,螺旋槳上有鎖位的螺絲,拆下來也是可以拿下來的

螺旋槳旋轉一周所前進的距離叫螺距,這是航海專業(yè)課本船舶操縱以及船舶原理中的定義 再具體一點可看一下百度文庫里的解釋

需二本 1風扇(打颶風季BOSS獲得) 1電子原件 2金子 效果:大幅增加船速,加50%的船速,很給力,耐久4天,可用針線包修補

這個?。∥铱蠢谞栍眠^！還看過辛卡拉用過。那個技術要術太高。我建議你還是多看視頻學吧，很好有人教！我只能告訴一些要領和注意事項！ 一：彈跳力和持空感要好。 二：膽子要大。（因為在腿夾對手頭時自己的腦袋會向下。人類天生就有一種“自我保護”的應急反映。如果沒有勇氣的話很難成功。） 三：注意自我保護。注意落地時身體的著地部位。腿一定要加緊。否則會磕到頭，甚至扭到脖子。 很好不要模仿

直升機那個不叫螺旋槳，叫旋翼，尾巴上的叫尾槳。 旋翼傾斜角度通過一個槳轂上叫“自動傾斜器”的裝置完成，自動傾斜器是將經(jīng)直升機飛行操縱系統(tǒng)傳遞過來的駕駛員或自動駕駛儀的指令轉換為旋翼槳葉受控運動的一種裝置。因為旋翼是旋轉的，自動傾斜器被用于將駕駛員的指令從不旋轉的機身傳遞到旋轉的槳葉。 是這樣，你只要把周期變距操縱桿（就是面前那根操縱桿）往前一推，自動傾斜器就會帶動旋翼前傾、形成的空氣升力瞬間可以帶動機尾上抬（也就是一股力矩），但直升機水平巡航過程中機身是角度不變的，一般只有瞬時機動時才有...

得看你是做什么飛機了，風車飛機，直升機，都是不一樣的東西，對強度和翼型都有不同的要求。 這個我不懂，但我可以給你個建議。 頭幾天，央視播放的節(jié)目，我愛發(fā)明。 有兩個做飛機的哥們，其中一個就是做旋翼機的。 他是自己在家里倉庫做的，首飛的很好。如果真的想做的話你可以聯(lián)系一下。 不過還是提前和你說一下，這玩意飛的話，1是違法的，2你自己做的沒什么可靠性。你得有一定膽量。其次，人身保險貌似的對這種情況是不保的~