變速很準，緊不緊全看調了，鏈條長短安裝位置松緊度都有關系，我弄了一個多小時才調的每檔都不卡鏈。

說直白了，就好比汽車，有些車有四個檔五個檔六個檔，跑的怎樣在于發(fā)動機馬力大小。自行車也如此檔位高只能下坡用。18的21高速沒有區(qū)別。24和21有為構造不同，生產產品24后齒比21小，24傳動比更大。

既然是追求性價比才選擇自主品牌,手動的技術也非常成熟,應該沒有問題的。渦輪增壓技術也滿大街都是,不用太擔心。當然起步會肉一點點。

雙離合變速器還是叫DCT比較合適，只是大眾DSG應用的比較早，名聲比較大。 應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。 對自動變速箱（DCT可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。 平順就不多說了，DCT和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強 加速性也是DCT的優(yōu)勢，以前認為MT一定比AT有優(yōu)勢，但DCT可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了雙離合變速器。 油耗一直是爭論比...

配合小排量發(fā)動機的干式雙離合變速箱,都有換檔抖動的先天缺陷,不是不來,是時候未到,路況越差來得越早、車上載重量越大抖動就越大

汽車齒輪油在使用過程中一般采取定期的換油，換油期要看油的質量和使用條件。一般新齒輪優(yōu)秀次換油要采取早期換油，以便排出初期磨損粉沫，建議優(yōu)秀次到1500公里換油，第二次3000公里，以后10000公里以上再換油。換油時，應注意以下幾個問題：　　　　 1、換油時粘度的選擇粘度是齒輪油最基本的選擇因素。如果粘度選擇過大，會使摩擦面過熱，也會造成不必要的動力損耗，如果粘度選擇過小，由于離心力的作用將油從齒面甩掉，容易造成油封漏油，可能在齒輪面上形成貧油潤滑，從而磨損加大，甚至會產生燒結現(xiàn)象，因此選擇適合的粘度非常重要。...

左邊的是變前面大輪的,右邊是變后面的小輪的,前面輪子越大騎行速度越快,后面輪子越小騎行越快!變速上應該有數字的,比如21速的山地車,左3,右7最快,也最累!